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2013赛季F1中国大奖赛阿隆索三停夺冠

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发布时间:2020-03-24

在刚刚落幕的201♂3年F1中国大奖赛中,费尔南多·阿隆索凭借三停策略问鼎,这也是他在本▁▂▃▄赛季的首个冠军。比赛▂▃▅▆█开始┖时,这位法拉利车手排在第三位发车,使用的是倍耐力P Zero黄色软胎,随后三次http://m.scq012.vip 进站均换上了白色中性胎,比∝获得亚军的路特斯车手基米·莱科宁快了10秒。

阿隆索跑完▓全程耗时1h36m26.945s,与去年中国站冠军尼科·罗斯伯格所用的1h36m26.929s♀非常接近。本场比赛的最快圈๑速是1m36.808s,由塞巴斯蒂安·维特尔使用软胎创造;相比去年由小林可梦伟创造的1m39.960s最快圈速,今年要快3秒之多,这也≦充☠分证明了2013赛季新款゜倍↙耐力Fぁ1轮胎的更优性能。

比赛开始时,车手们就采用了多种多样的轮⿹胎策略,并且很多车队都倾向于让各自的两名车手使用不同的策略。起跑时,除了巴顿(迈凯轮)๑、维特尔(红牛)、胡肯伯格(索伯♦)、迪雷斯塔http://www.scq012.vip (印度力量)、佩雷兹(迈凯轮)、维尔格尼(红牛二队)和博塔斯(威廉姆斯)使用的是中性胎之外,其余车手全都™选择了软胎。

最后,获得前四名的车手全部都采用了三停策略;使用两停策略而获得最高≯排位的是来自迈凯轮车队的巴顿,他位列第五。本场比赛的最长圈数由巴顿在一开始时创造,他使用中性胎起跑,坚持了23圈。

倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示:“在今天的比赛中,轮胎╢策略的确发挥了关键作用,尤其是中性胎在云豹系统 比赛开始时、油箱满载的情│┃况下表现得相当不错↓。这让↕那些以中性胎起跑的车手获得了初步优势,但另一方面,也让那些以‰软胎起跑的车手能较快进站迅速完成一停,然后换上中性胎发力追赶。因此,我们看到了很多的超车,这也是很多车手策├略的一部分,即在下次进站之前,超越尽可能多◤的对手。比起实际磨损,轮胎℡的性能衰减才是形成这一策略的Ⅷ主要原因;但我∠们仍然看到中性胎始终如一的性能表现,即使在坚持了15圈甚至更长圈数时,圈速都较稳定。另外,我们再次看到了多种多样的轮胎策略,比如巴顿和维特尔都倾向到最后才使用软胎。Ⅳ所―以,我们看⊿到了激动人心的最后冲刺时刻,尤其是汉密尔顿和维特尔之间的季军争夺战,一直延续到方格旗挥下才尘埃落定。截至目前,本赛季已进行了三站比赛,共产生了三位不同的冠军;而今天,五位世界冠军包揽了中国大奖赛的前五名。&◎rdquo;

不同轮胎的当日最快圈速统计:

不同轮胎的当日最长圈数统计

赛果总结:

本场比赛中,获胜的三停策略与昨天排位赛结束后,我们的工程师的预测相差无几。我们曾预测三停策略将创造上赛道的最※快成绩:以软胎起跑,到ⓔ第6~9圈换上中性胎,到第22~26圈再次换上中性胎,到第39~4▒3圈三换中性胎。

本站冠军阿隆索也的确以软胎起跑,到第6圈换上中性胎,然后在第23圈再换中性▎▏胎,⊕最后在第41圈换上第三套中性胎。

2013赛季中国大奖赛进站总结

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